(Senest opdateret: 21.11.2025)

Før afrejsen

Efter halvandet år som XPENG-ejer og aktiv betatester er det endelig tid til at besøge XPENGs hjemby — Guangzhou.
Den 5.–6. november deltager jeg i XPENG AI Tech Day 2025 og Global Super XPENGer-eventet, som afholdes på XPENGs nye hovedkvarter og produktionsfaciliteter.

Det bliver en sjælden mulighed for at opleve, hvordan den teknologi og innovation, jeg hidtil kun har fulgt på afstand, bliver til i praksis — bag kulisserne.
Samtidig får jeg mulighed for at møde nogle af de teams, jeg ellers kun har samarbejdet med på afstand.

Jeg har valgt at forlænge mit ophold frem til den 12. november — dels for at opleve Guangzhou og Kina for første gang, men også for at bruge ekstra dage sammen med XPENG-ingeniører og de teams, jeg har arbejdet sammen med det seneste år: ADAS-teamet, Smart Cabin- og XOS-teamet, Mobile App-teamet og OTA-teamet, blandt andre.

I løbet af de kommende dage vil jeg opdatere denne side med billeder, refleksioner og små videoer — en slags rejse-dagbog indefra XPENGs verden af intelligent mobilitet.

Indtil videre står den på forberedelser — snart begynder den virkelige rejse.

Et glimt af, hvor jeg er på vej hen

Inden rejsen for alvor begynder, får du her et kig ind i centrum for det hele — XPENGs nye globale hovedkvarter i Guangzhou.

Denne korte dronevideo giver et indtryk af størrelsen og stemningen på stedet, hvor XPENGs innovation tager form — fra udviklingen af AI og ADAS til design, software og fremtidens mobilitetsløsninger.

Official Event Information

XPENG AI Tech Day 2025 – “Emergence”

Den 5. november 2025 afholder XPENG sin årlige AI Tech Day, hvor virksomheden præsenterer de nyeste fremskridt inden for Physical AI, udviklingen af robotaxi-teknologi og XPENGs egenudviklede ADAS-systemer.

Event-livestream:
• Kl. 15:00 (Beijing-tid, GMT +8)
• Kan følges på engelsk via XPENGs officielle kanaler på YouTube, X (formerly Twitter), Facebook, og TikTok.
• Den engelske udgave kan ses igen kort tid efter live-sessionen.

XPENGs officielle pressemeddelelse fra 30. oktober 2025: XPENG to Host 2025 XPENG AI Day | XPeng Inc.

Rejseplan

Foreløbigt program:

• 3. november: Afgang fra København, Danmark
• 4. november: Ankomst til Guangzhou, Kina – indtjekning på hotel og første indtryk
• 5. november: XPENG AI Tech Day 2025 – “Emergence” (XPENG hovedkvarter)
• 6. november: Exploring Day – rundvisning på fabrikken samt by- og kulturoplevelser
• 7. – 11. november: Forlænget ophold med møder (ADAS, XOS/Smart Cabin, Mobile App, OTA) og tid til at udforske byen
• 12. november: Afgang fra Guangzhou
• 13. november: Ankomst til København

Ankomst i Guangzhou

Turen fra Danmark til Kina gik planmæssigt. Vi ankom til hotellet Intercontinental Guangzhou Exhibition Center tirsdag eftermiddag lokal tid. Efter den lange rejse var der ikke planlagt noget officielt program, så eftermiddagen og aftenen blev brugt på at lande og få ro på. Nogle gik ud for at udforske området omkring hotellet, mens jeg selv valgte en stille start: room service, lidt udpakning og udsigten over Pearl River og byens skyline fra værelset på 25. etage. Det var en perfekt måde at lade op til de kommende dage.

Onsdag

Onsdag morgen mødtes gruppen i hotellets lobby, hvor det officielle program begyndte. Stemningen var rolig og positiv – en blanding af forventning og nysgerrighed.

Kort efter ankom vi til XPENGs nye hovedkontor, hvor et velkomstteam stod klar udenfor. Der var arrangeret fotos og videooptagelser, hvilket gav besøget en langt mere officiel ramme, end jeg havde forestillet mig. Det var uvant, men også en tydelig markering af, at XPENG tillagde vores besøg betydning.

Efter velkomsten fortsatte vi indenfor til dagens første punkt: et møde med to repræsentanter fra Smart Cabin-teamet – det team, jeg har haft tættest kontakt med gennem det sidste halvandet år. Vi blev opdelt i mindre grupper, så alle kunne tale direkte med folkene bag mange af de funktioner, vi bruger i hverdagen i køretøjet. Jeg havde tidligere mødt den ene af dem, Wang Chao, i Danmark sidste efterår, så det var rart at kunne fortsætte dialogen på XPENGs hjemmebane.

Møde med Smart Cabin-teamet

Selve mødet med Smart Cabin-teamet var delt op i to dele. I den første del spurgte de, om vi havde specifikke områder, vi gerne ville give feedback på. Jeg har efterhånden delt meget input med dem gennem det sidste halvandet år, så her lod jeg mest de andre deltagere komme til orde. Flere af dem var relativt nye ejere, og deres spørgsmål handlede derfor mere om praktiske detaljer og indretning end om selve softwaren. Det gav en rolig og afslappet samtale, og jeg supplerede undervejs, når der var steder, hvor jeg kunne bidrage med erfaring eller teknisk viden.

I anden del viste teamet nogle af de funktioner, de arbejder på til fremtidige opdateringer. Ét af fokusområderne var en ny version af XPENGs stemmeassistent, baseret på en Vision-Language Model (VLM). Den kan forstå flere sprog samtidig og håndtere mere naturlig tale. De viste os en intern video, hvor assistenten skiftede flydende mellem forskellige sprog uden nogen pause. Videoens budskab opsummerede idéen ret præcist: “What does it matter if languages are different? With VLM, seamless multilingual switching will be a reality.”

Det var spændende at få et indblik i retningen for næste generation af kabinesystemet, og flere i gruppen kunne se potentialet – især for internationale brugere, hvor sprogblanding er helt almindelig.

Tiden sammen med teamet var begrænset, så vi blev enige om, at jeg efter hjemkomsten kunne sende en mere detaljeret liste med spørgsmål og observationer. På den måde kan dialogen fortsætte i et roligere tempo, og jeg kan følge op på de ting, vi ikke nåede i dybden med under besøget. Det gjorde mødet mindre som en engangssession og mere som starten på en fortsættelse af vores løbende samarbejde.

XPENG AI Mobility Experience Center

Efter mødet med Smart Cabin-teamet gik turen videre til XPENG AI Mobility Experience Center. Det fungerer som en udstilling, hvor XPENG fortæller om deres historie, deres vision og tankerne bag det nye hovedkontor. Det hele er sat op som en guidet rute gennem virksomhedens udvikling – fra de første modeller til de nuværende fabrikker og produktionsmetoder.

Udstillingen er opdelt i sektioner, hvor hver post har sit eget tema og en videopræsentation i loop. Her kunne vi blandt andet se, hvordan XPENGs fabrikker arbejder med robotteknologi, kvalitetstjek, batteriproduktion og karrosserisamling. Flere steder var bilkomponenter skilt ad, så man tydeligt kunne se opbygningen af platforme, sikkerhedselementer og strukturelle løsninger. Det gav et teknisk indblik, uden at det blev tungt eller overvældende.

En sjov detalje var, at vi ved nogle af posterne blev guidet af en IRON-robot, som bevægede sig mellem stationerne og præsenterede næste del af udstillingen. Det var uventet og gjorde rundgangen mere levende. Senere fortalte en medarbejder fra Charging-teamet, at hun faktisk aldrig selv havde set IRON i bevægelse før. Det fik os til at smile – det lød næsten som om, vi havde fået en lille VIP-version af turen.

IRON-robotterne stod også fremme som en del af udstillingen, ikke som showelementer, men som en naturlig del af fortællingen om XPENGs arbejde med fysisk AI parallelt med bilerne. På den måde understregede udstillingen, hvor bredt XPENG tænker – fra bilproduktion og software til robotik og mere eksperimentelle ideer.

Overordnet fungerede centret som en god introduktion til XPENG som virksomhed. Det gav et samlet overblik over deres udviklingshistorie, de tekniske principper og måden, de bygger ting op på. Et roligt og informativt besøg, der passede godt ind i resten af dagens program.

XPENG AI Day 2025

Efter frokost onsdag gik turen til et af de større mødelokaler i XPENGs hovedkontor, hvor vi skulle overvære XPENG AI Day 2025. Selve eventet fandt sted i XPENGs konferencecenter i Technology Park, og hovedsalen var fyldt med gæster, investorer og internationale medier. Vores gruppe fulgte eventet via livestream på storskærm med engelsk tolkning, hvilket gjorde det let at følge de tekniske præsentationer.

AI Day fungerer som XPENGs årlige status på virksomhedens teknologiske retning. Flere af temaerne byggede videre på det, vi havde fået introduceret under vores møder dagen før, men her blev udviklingen sat ind i en større sammenhæng.

Et vigtigt punkt – især set med internationale øjne – var introduktionen af VLA 2.0, XPENGs næste generation af deres Vision-Language-Action-model. VLA 2.0 er trænet på et enormt datamateriale fra virkelige køresituationer, hvilket gør det muligt for systemet at reagere mere intuitivt i komplekse trafikmiljøer. XPENG forklarede, at modellen er udviklet til at håndtere situationer, som i Europa typisk ville blive betragtet som “edge cases”, men som i Kina opstår mange gange om dagen. Her bliver forskellen mellem den kinesiske og den europæiske version af XNGP tydelig: datamængden, systemet kan trænes på, er langt større i Kina, og det accelererer udviklingen.

Det mest omtalte punkt under AI Day var dog præsentationen af den nye Next Gen IRON-robot, som blev vist frem for første gang. Robotten bevægede sig markant mere naturligt end tidligere versioner – især i gangmønstret – og det satte straks gang i spekulationer online om, hvorvidt demonstrationen var helt “ægte”. He Xiaopeng reagerede senere samme dag på sociale medier, hvor han lagde videoer op, der viste robotten i aktion, blandt andet en sekvens hvor de ydre paneler på det ene ben var fjernet, så man kunne se mekanikken indenunder.

Vores egen “verifikation” kom fredag, da den samme robot stod i XPENG AI Mobility Experience Center side om side med den tidligere IRON-model. Her kunne vi stå helt tæt på, se detaljerne og tage billeder, hvilket gjorde præsentationen langt mere konkret og håndgribelig.

Selvom vi fulgte AI Day på afstand via livestream, fungerede formatet godt. Det var en kompakt måde at få XPENGs samlede teknologiske retning præsenteret, inden vi skulle videre til næste store punkt på dagens program: mødet med XPENGs topledelse.

Møde med XPENG’s ledelse

Sidst på eftermiddagen havde XPENG arrangeret et møde med flere af virksomhedens ledende personer, herunder Madam Wang og Alex Tang. Det var et af de mere officielle punkter på programmet, men stemningen var stadig afslappet og åben.

Mødet begyndte med, at Madam Wang fortalte om XPENGs udvikling og om betydningen af at have engagerede ejere, der bidrager aktivt i deres hjemlande. Hun understregede, at Super XPENGer-programmet ikke kun er et kinesisk initiativ, men noget de ønsker at udvide internationalt, fordi ejernes input giver et værdifuldt billede af lokale behov og forventninger.

Derefter tog Alex Tang ordet og gav et indblik i nogle af XPENGs internationale planer. Det var tydeligt, at han ser det globale marked som et område med stort potentiale, og han delte flere refleksioner om de muligheder og udfordringer, der følger med, når man opererer uden for Kina. Han lagde ikke skjul på, at XPENG stadig er i en læringsproces, når det gælder internationale kunderelationer.

Noget af det mest interessante var, at agendaen ikke føltes fastlåst. Efter den indledende præsentation fik vi mulighed for at introducere os selv én efter én og derefter stille spørgsmål eller kommentere på de områder, vi hver især følger mest. Det gjorde samtalen naturlig og levende. Flere emner kom op – også nogle, der nok ikke havde været tiltænkt den oprindelige plan, som fx kommende modeller og deres potentielle internationale lancering. Man kunne godt fornemme, at detaljeniveauet kom lidt bag på dem, men det gjorde samtidig mødet mere ærligt og spontant.

Madam Wang nævnte også ønsket om, at vi på et tidspunkt skulle få mulighed for at besøge deres designcenter – stedet hvor de arbejder på kommende modeller. Det lykkedes desværre ikke under denne tur. Jeg havde forsøgt at få det arrangeret i de uofficielle dage, men flere af modellerne var flyttet til XPENGs kontor i Shanghai på grund af ombygningen i Guangzhou, så timingen var ikke på vores side. En skam, men forhåbentlig muligt på et senere besøg.

Der var oprindeligt afsat en time, men dialogen udviklede sig naturligt, og vi endte med at sidde der i over to timer. Det gjorde, at samtalen føltes mindre som en traditionel præsentation og mere som en reel udveksling af perspektiver mellem os som ejere og de personer i XPENG, der arbejder med strategien bag kulisserne.

Mødet blev afsluttet med, at Madam Wang overrakte en “Super XPENGer”-pris til hver af os. Der blev taget både gruppebilleder og individuelle fotos, og stemningen var en blanding af stolthed, anerkendelse og en ret jordnær varme. Det var en god afrunding på en dag, hvor XPENG viste en meget menneskelig og åben side af virksomheden.

Super XPENGer – Den uventede anerkendelse

Jeg vidste, at XPENG havde tilrettelagt et officielt program for os, men jeg var ikke forberedt på, at der ville stå et kamerahold klar, da vi steg ud af bussen foran hovedkontoret. Det gav øjeblikkeligt arrangementet en mere ceremoniel og betydningsfuld stemning, som om vores tilstedeværelse faktisk havde vægt. Jeg er normalt ikke meget foran kameraet, så jeg skulle lige finde mig til rette i rollen, men samtidig kunne jeg mærke, at XPENG ønskede, at vi skulle føle os velkomne og værdsatte.

Gruppen af internationale deltagere var overraskende bred. På den ene side var der store TikTok-profiler med millioner af følgere, som kunne løfte brandet globalt gennem deres indhold. På den anden side deltagere, der var inviteret, fordi de havde hjulpet XPENG med at formidle salg i deres netværk. Og så var der Stefan fra Sverige og jeg selv – repræsentanterne for den tekniske del af feltet. Vi var dem, der havde lagt mange timer i betatests, fejlmeldinger og dialoger med ejere i vores respektive lande. Tre meget forskellige måder at bidrage på, men tilsammen et billede af, hvordan XPENG ønsker et bredt og levende fællesskab.

Højtideligheden toppede, da vi blev kaldt frem én efter én og fik overrakt vores pris af Madam Wang Fengying. Hun er en af Kinas mest indflydelsesrige personer inden for bilindustrien, tidligere CEO for Great Wall Motors og i dag President og Vice Chairperson for XPENG. At få overrakt en pris af netop hende føltes større, end jeg havde forestillet mig. Jeg havde egentlig troet, at selve turen var takken. Derfor kom det som en overraskelse – og som en stærk bekræftelse på, at XPENG faktisk ser og anerkender vores engagement.

Det satte også gang i nogle refleksioner hos mig. Jeg er ikke ansat hos XPENG, og jeg skriver ikke for at være talerør. Min rolle er at dele erfaringer, viden og perspektiver – ikke at være reklame. Derfor håber jeg, at prisen først og fremmest er en anerkendelse af det arbejde, der ligger bag, og ikke et signal om forventninger til fremtiden. Jeg estimerer, at jeg har brugt mellem 500 og 800 timer de seneste halvandet år på feedback, test og fællesskabsarbejde. Jeg vil gerne fortsætte, men i en form hvor rammerne er tydeligere.

Det var også noget af det, Stefan og jeg tog op i flere af møderne med XPENGs managers og executives. Vi forklarede, at vi meget gerne vil fortsætte dialogen, men at samarbejdet indtil nu har været lidt løst struktureret. Der har været episoder, hvor feedback ikke er nået videre, eller hvor der mangler tilbagemeldinger på rapporterede problemer. Ønsket er ikke at skrue ned – men at arbejde mere fokuseret gennem klare kanaler, så vores tid bruges bedre, og XPENG får mere ud af den viden, ejere bidrager med.

XPENG fortalte, at de i Kina allerede har mere end 1.000 Super XPENGers, og at ambitionen er at nå omkring 100 internationale inden for det næste år. Det gør vores gruppe til de første – de oprindelige 11. En særlig position at stå i. Ikke som ambassadører, men som begyndelsen på et internationalt fællesskab, hvor ejere og udviklere mødes i øjenhøjde.

Middag på The Legend

Den første officielle dag blev rundet af med en middag på The Legend, en Michelin-restaurant i Guangzhou. Her fik vi serveret traditionel kinesisk mad i rolige og klassiske omgivelser. Til middagen deltog også flere af XPENGs Customer Experience Managers fra de internationale kontorer samt en repræsentant fra en tysk og en fransk XPENG-forhandler. XPENG havde samtidig et separat arrangement for deres forhandlere i samme periode, så der var en naturlig overlapning mellem de to grupper.

Stemningen var afslappet, og de fleste virkede til at have brug for at koble lidt af oven på en dag med mange indtryk. Samtalerne var stille og uformelle, og fokus lå mest på maden og på at lande efter dagens program. Det gjorde det til en behagelig afslutning, hvor man kunne hilse på folk fra forskellige lande uden at gå ind i tunge faglige diskussioner.

Vi var tilbage på hotellet omkring klokken 23, så det blev en lang dag – især når man tænker på, at programmet var startet klokken 9 om morgenen. Det var rart at komme tilbage og få ro på, for der ventede endnu en fuld programdag dagen efter.

Torsdag

Besøg hos XPENG Huangpu Factory

Torsdag startede tidligt. Vi mødtes i hotellets lobby klokken 8.30 og kørte mod XPENGs Huangpu Factory i den østlige del af Guangzhou. Fabrikken er en af XPENGs nyere produktionsfaciliteter: Den fik sin officielle produktionstilladelse i december 2022 og begyndte produktion i februar 2023. Den er designet til en kapacitet på omkring 120.000 køretøjer årligt i sin første fase.

Anlægget består af flere store fabriksbygninger, men vores rundvisning var centreret omkring én af dem – den hal, hvor montagearbejdet foregår. Vi blev ført op på en hævet gangbro, der løber langs loftet over montagelinjen. Herfra kunne vi i roligt tempo gå hen over produktionen, mens guiden forklarede, hvad der foregik nedenfor. Vi måtte ikke fotografere, men det gav også et naturligt fokus på selve arbejdet.

I denne hal kom bilerne ind færdiglakerede, og herfra blev alle de sidste komponenter monteret: ledningsnet, døre, glastag, interiør og meget andet. Arbejdet var organiseret i stationer, hvor hvert team havde deres område. Bilerne bevægede sig på lange rullende gulve gennem hallen, og når en station var færdig, gled bilen videre til den næste. Det virkede både rent, struktureret og stille effektivt, selvom der blev arbejdet på mange biler samtidig.

Vi så både P7+, G9 og X9 på linjen den dag. De tidligere processer i bilproduktionen – metalarbejde, svejsning og lakering – indgik ikke i rundvisningen, så montagehallen gav et indblik i den sidste del af bilens tilblivelse.

Efter montagelinjen blev vi guidet videre til en separat udstillingshal. Her stod alle XPENGs nuværende modeller fremme i et miljø, der mindede meget om deres flagship store ved hovedkontoret. Det var en mere åben og afslappet del af besøget, hvor vi kunne bevæge os frit, sætte os ind i bilerne og stille spørgsmål.

Udenfor kunne vi også se, hvordan bilerne blev testet under forskellige forhold som led i kvalitetskontrollen. Det var genkendeligt fra udstillingen i XPENG AI Mobility Experience Center, hvor denne del af processen også var illustreret.

Fabrikken ligger i samme område, hvor XPENG nu har åbnet verdens første masseproducerede linje til Airdge-flyvende køretøjer. Det blev nævnt kort i udstillingen, men vi besøgte ikke denne del af anlægget under rundvisningen.

Besøget varede omkring halvanden time og gav et klart indblik i, hvordan XPENG arbejder med montage og kvalitetssikring i praksis – og hvor stor en del af produktionen der allerede foregår i deres nyere faciliteter i Guangzhou.

XPENG & Aridge Product Experience

Efter besøget ved fabrikken kørte vi tilbage til hovedkontoret, hvor vi igen spiste frokost i den store kantine. Herefter gik turen videre til området omkring bygningen – det XPENG betegner som Technology Park.

Her ligger både udstillingen med de forskellige Aridge-modeller og XPENGs flagship store, hvor hele modelprogrammet er samlet. Begge steder kunne vi bevæge os frit rundt, komme tæt på tingene og sætte os ind i flere af modellerne.

Aridge-udstillingen viser flere af de udviklingsstadier, XPENGs flyvende køretøjer har gennemgået. Det var muligt at se konstruktion, kabiner og design på helt nært hold, sat op som et område hvor man i sit eget tempo kunne gå rundt og danne sig et indtryk af projektets retning – uden at det var en stor formel præsentation.

Lige ved siden af lå XPENGs flagship store, hvor vi kunne se alle deres nuværende modeller i de seneste udgaver:

• Mona M03
• G6
• G7
• G9
• P7+
• Next P7
• X9

Det var et roligt format, hvor vi kunne sætte os ind i bilerne og tale med medarbejderne efter behov. Den model, der tiltrak sig mest opmærksomhed, var Next P7, som mange brugte ekstra tid på.

Som en del af besøget fik vi også en kort køretur med en XPENG-medarbejder, der demonstrerede den kinesiske version af deres assistentsystem XNGP. Turen var ikke lang, men den var nok til at mærke, hvor smidigt systemet bevægede sig gennem den tætte bytrafik.

Guangzhou har en helt anden rytme end danske byer, både i tempo og kompleksitet. Alligevel flød bilen roligt gennem trafikken, som om den læste bevægelserne i god tid. Det stod i kontrast til oplevelsen i Danmark, hvor trafikken er mere struktureret og forudsigelig. Forskellen gav et tydeligt indblik i, hvorfor XNGP udvikler sig så hurtigt i Kina – systemet trænes i et miljø, hvor der konstant sker noget.

Samlet set blev besøget i Technology Park en god blanding af udstillinger, konkrete oplevelser og muligheden for at se teknologien i praksis.

Kultur, byliv og Pearl River

Efter besøget i XPENG Technology Park fortsatte programmet direkte med den kulturelle del af dagen. Tidsplanen var stadig stram, men denne del lå i et samlet område, så vi bevægede os rundt til fods mellem de første stop.

Første besøg var Chen Clan Ancestral Hall – et stort traditionelt kantonesisk kompleks med detaljerede træudskæringer, keramiske figurer og klassisk sydkinesisk arkitektur. Det var et spændende sted at gå rundt og studere de mange detaljer, og selv med mange besøgende var det let at få en fornemmelse af stedets historie. Vi fulgte en kort guidet introduktion og havde derefter lidt tid til selv at kigge os omkring.

Derfra gik vi videre til den tidligere bolig for Bruce Lees familie, som lå i gåafstand. Det var et kort besøg, men et interessant lille indslag, der tilføjede endnu en kulturel dimension til eftermiddagen.

Som en del af samme rute besøgte vi også et lokalt kulturcenter, hvor vi kunne prøve kræfter med forskellige aktiviteter: grundlæggende kung fu, kalligrafi og traditionelt papirklip. Det var tænkt som små smagsprøver på lokale håndværk og traditioner – og selv om tiden var begrænset, gav det et fint indblik i noget af den kultur, der omgiver byen.

Da aktiviteterne var afsluttet, gik vi samlet hen til området, hvor bussen ventede på os. Herfra blev vi kørt videre til havnen, hvor dagens sidste programpunkt fandt sted: en aftensejltur på Pearl River.

På båden var der buffet, og vi kunne frit bevæge os mellem restaurantområdet og dækket. Guangzhou ændrer fuldstændig karakter om aftenen, og udsigten til den oplyste skyline langs floden gjorde sejlturen til en flot afslutning på dagen. Stemningen var mere rolig end tidligere, og mange brugte tiden på at snakke uformelt og lade dagens indtryk falde på plads.

Sejlturen sluttede omkring kl. 21, hvorefter vi blev kørt tilbage til hotellet.

Fredag

Frokost med Charging-teamet

Fredag formiddag var den første dag uden et officielt XPENG-program, og for første gang på turen havde vi lidt tid, hvor vi kunne tage det roligt. Stefan og jeg blev på hotellet, fik ordnet lidt praktisk og ladet op før de møder, vi selv havde arrangeret.

Dagens første aftale var en frokost med Charging-teamet. Det er et af de teams, vi har haft løbende kontakt med gennem vores betatests og feedback, men som vi aldrig tidligere havde mødt fysisk. Frokosten foregik i et afslappet tempo, og her var fokus mindre teknisk end ved mange af de andre møder. Samtalen gled mere over i hverdagsliv, kulturforskelle og indblik i, hvordan deres arbejde foregår bag kulisserne.

Det vigtigste var egentlig bare at få sat ansigter på hinanden. Vi fik en bedre fornemmelse af de personer, vi normalt skriver med, og det gav en ny dimension til den dialog, vi har haft over længere tid fra Europa. Det blev en fin måde at starte de uofficielle dage på, før de mere dybdegående møder senere på turen.

Smart Cabin Team

En af de ting, vi havde håbet på under de uofficielle dage, var et længere opfølgende møde med Smart Cabin-teamet. Det er et af de teams, vi har haft mest kontakt med gennem det sidste halvandet år, og som vi gerne ville have haft mere tid sammen med. Vi havde allerede mødt dem fysisk om onsdagen, og det var et godt første møde, men der var flere emner og spørgsmål, vi gerne ville have været dybere ned i.

Det viste sig dog, at det ikke kunne lade sig gøre denne gang. Den ene af vores primære kontakter skulle til Europa for at teste nogle af de nye funktioner, der er på vej, og den anden var allerede taget retur til Shanghai, hvor hun normalt arbejder fra. Derfor blev der ikke et ekstra møde, selv om det stod højt på ønskelisten.

Til gengæld fortsatte dialogen langt hurtigere end forventet. Teamet var nemlig i Europa i dagene efter vores hjemrejse, og både Stefan og jeg blev inviteret ud at køre med dem, så vi kunne teste nogle af de nye funktioner i europæiske omgivelser. Vi landede i Danmark torsdag morgen, og senere samme dag var vi begge ude at køre med dem – hver i vores bil – og kunne give feedback direkte på stedet.

Vi var ikke de eneste, der var en del af dette lille “Europa-program”.

Peter, bil-YouTuberen fra Holland, som var en af de 11 Super XPENGers, havde været ude at køre med dem tidligere på ugen, og Alexander fra Norge – som Stefan og jeg arbejder tæt sammen med som betatestere – havde også haft en separat testrunde, selv om han ikke deltog i Kina-turen. Efter besøget i København skulle teamet videre til Nice i Frankrig og teste videre derfra.

Det blev altså ikke til ekstra tid med Smart Cabin-teamet i Guangzhou, men dialogen fortsætter online. Vi har aftalt med teamet, at vi sender en samlet liste med spørgsmål og observationer efter hjemkomsten, og det arbejder vi stadig på.

Møde med ADAS-teamet

Fredag eftermiddag stod i høj grad i ADAS’ tegn. Det er et af de områder, hvor vi som ejere både mærker de mest synlige forbedringer og samtidig stiller flest spørgsmål, fordi assistentsystemerne fylder så meget i daglig kørsel. Derfor var der også en særlig forventning, da vi satte os sammen med ADAS-teamet på hovedkontoret.

Allerede fra starten gjorde teamet indtryk med sin størrelse og organisering. Mere end 1.200 personer arbejder på tværs af XPENGs udviklingscentre med ADAS-teknologier. Af dem er omkring 100 dedikeret til den internationale version, og flere arbejder bevidst på begge linjer for at sikre, at erfaringer og løsninger flyder frit mellem markederne. ADAS-teamet fylder to etager i T1-bygningen, hvilket siger noget om, hvor central teknologien er i XPENGs produktstrategi.

To nøglepersoner deltog i mødet. Den ene er ansvarlig for den internationale ADAS-udvikling og har base i Shanghai. Den anden leder den europæiske version og arbejder til daglig i München. Begge var i Guangzhou til AI Day 2025, hvilket gav os en unik mulighed for at tale direkte med dem, der står for prioriteringerne på vores marked.

På softwaresiden fik vi et klart overblik over forskellene mellem Kina og Europa. I Kina kører XPENG flere forskellige ADAS-varianter, primært fordi bilerne bruger forskellige hardwareplatforme. Internationalt findes der derimod kun én samlet version, hvilket giver en mere ensartet oplevelse – men også betyder, at ændringer skal fungere på tværs af alle modeller fra første dag.

Et centralt punkt i samtalen var udfordringerne i XOS 5.8-opdateringen, hvor Copilot-funktionen blev introduceret. Flere internationale ejere har oplevet problemer, og teamet kunne bekræfte, at de nu har identificeret årsagerne til de fejl, der er rapporteret. De er allerede i gang med at implementere rettelser, men understregede, at de denne gang vil være ekstra grundige, før en ny beta frigives. Interne tests er derfor skruet markant op for at sikre, at systemet ikke kun fungerer i kinesiske trafikscenarier, men også håndterer europæiske forhold pålideligt. At de nu har en R&D-afdeling i München gør det betydeligt lettere at teste lokalt.

Som ADAS-teamet selv formulerede det:

“Vi ønsker kun at sende noget ud, når det er modent nok – selv til en betaversion. Det er en svær balance, for vi vil ikke overlove eller skabe urealistiske forventninger. Vi sigter efter en ny beta inden udgangen af november, og hvis den bliver klar før, får I den tidligere. Vi ved godt, at ventetiden har været lang, og vi er kede af, at vi ikke har kunnet levere vores bedste teknologi endnu. Bliv endelig ved med at dele jeres oplevelser – både tekniske og omkring kommunikationen – for det hjælper os med at blive bedre.”

I den forbindelse talte vi også om, hvor forskelligt XOS 5.8 opleves blandt europæiske ejere. Nogle beskriver systemet som usikkert i visse scenarier, særligt på grund af uventede opbremsninger – mig selv inklusive. Andre oplever, at systemerne aldrig har fungeret bedre end nu. Det brede spænd viser, hvor stor forskel der kan være på vejmiljøer, trafikmønstre og individuelle forventninger. Hvis man er usikker på systemets adfærd, er det altid en mulighed at bruge ADAS mere selektivt eller afvente næste version, indtil systemet igen føles stabilt.

Midt i det hele var der også plads til en personlig detalje. Den teststrækning i Nordsjælland, som jeg ofte bruger til at evaluere systemet, er nu blevet en af deres faste interne testruter. Det fortæller noget om, hvor konkret feedback kan blive, når den dokumenteres grundigt og rammer scenarier, der kan være svære at genskabe i testmiljøer.

Under mødet fik vi et kig på deres interne roadmap for 2025 og 2026. Det var fyldt med spændende funktioner og teknologier, som uden tvivl vil få betydning for internationale ejere, men som vi selvfølgelig ikke kan beskrive nærmere. Jeg bliver jævnligt inddraget i internt materiale, der normalt ikke deles uden for XPENG, og jeg ser det som en anerkendelse af det arbejde, der ligger i rollen som betatester – og den fortrolighed, den kræver.

Som afrunding på eftermiddagen tog teamet os med på en køretur i en X9 med deres seneste kinesiske software. Den ligger meget tæt på Level 3-funktionalitet, og for første gang fik vi oplevet systemet i praksis. I Kina kan man allerede starte assistenten hjemme i sin indkørsel, indtaste en parkeringsplads ved arbejde og lade bilen klare størstedelen af turen selv. Under demonstrationen kørte vi fra XPENGs hovedkontor gennem Guangzhous tætte trafik, hen til et parkeringshus og tilbage igen. Det imponerende var ikke kun, hvor flydende bilen kørte, men hvor roligt systemet håndterede komplekse situationer i et bymiljø, der ændrer sig fra sekund til sekund.

Teamet gjorde det samtidig klart, at målet er at levere samme kapabiliteter til internationale kunder. Men de juridiske rammer uden for Kina er væsentligt mere komplekse, med store forskelle i certificering, ansvar og krav til systemadfærd. Derfor frigives avancerede funktioner først, når XPENG er sikre på, at de både er teknisk stabile og juridisk understøttede i hvert enkelt land. En stor del af ventetiden handler faktisk om netop dette – ikke teknologien i sig selv.

Ligesom med Smart Cabin-teamet aftalte vi, at dialogen fortsætter efter turen. Vi sender yderligere spørgsmål og observationer, når vi er hjemme igen og har gennemgået vores noter. Selv små præciseringer kan gøre en stor forskel, når funktionerne tilpasses europæiske forhold.

Rundvisning i HQ og XPENG AI Mobility Experience Center

Efter mødet med ADAS-teamet fik vi en mere uformel rundvisning på XPENGs hovedkontor. Det var en medarbejder fra Charging-teamet, der viste os rundt – en lille detalje, som i sig selv siger meget om kulturen i XPENG: man hjælper hinanden på tværs af afdelinger, når der er gæster, og man tager sig tid, også når det ikke ligger i ens primære arbejdsområde.

Rundvisningen gav os et kig ind i nogle af de kontorområder, hvor udviklingsteams arbejder til daglig. Der var hverken store præsentationer eller iscenesatte demonstrationer, men et ærligt indblik i hverdagen: åbne arbejdsområder, glasvægge, prototyper på skrivebordene og alle de små detaljer, der tilsammen fortæller meget om en virksomhedskultur. Man fornemmer hurtigt, at teamsene arbejder tæt på hinanden, deler rum og løser problemer i samme slags travle, uformelle omgivelser, som de fleste innovative virksomheder er bygget op omkring.

En del af turen gik også op på taget, hvor XPENG har etableret sportsfaciliteter til medarbejderne. Det er små ting, men de fortæller noget om ønsket om at skabe et miljø, hvor folk både kan holde fokus og tage en pause, når der er brug for det. Rundvisningen kunne nemt være blevet længere, hvis vi havde spurgt ind til alt, men vi ville ikke trække unødigt på tiden hos en medarbejder, der var hentet ind for at hjælpe som guide.

Derfor valgte vi at slutte af i XPENG AI Mobility Experience Center, hvor vi under den officielle del af besøget kun havde haft kort tid. Denne gang havde vi centret næsten helt for os selv, hvilket gjorde en stor forskel. Udstillingerne står som XPENGs samlede bud på fremtidens mobilitet og den nye måde at interagere med køretøjet på, og uden tidspres kunne vi tage det hele ind i vores eget tempo. Det gav mulighed for at dykke ned i installationerne og lægge mærke til de små detaljer, man let overser, når man går rundt i en større gruppe.

Alt i alt blev det en mere personlig og rolig afslutning på dagen, hvor vi fik lov at opleve XPENGs visioner i et format, der var mindre “scene” og mere fordybelse.

Weekenden

Efter et par tætpakkede dage hos XPENG havde vi weekenden til at opleve Guangzhou på egen hånd. Det var en tiltrængt mulighed for at skifte spor, få lidt luft under vingerne og lade indtrykkene synke ind – men også en chance for at se byen, som XPENG arbejder i til daglig. Det gav et godt modspil til de mere tekniske møder.

Lørdag begyndte med en gåtur gennem byen og et besøg ved Canton Tower sammen med Joachim fra XPENG Danmark. Her får man for alvor en fornemmelse af byens størrelse og rytme: moderne, tæt, høj, og fuld af kontraster. Senere på dagen fortsatte vi til området omkring Poly Plaza med restauranter og butikker, hvor vi spiste aftensmad. Det blev en stille og afslappet afslutning på dagen – og en god anledning til at tale om de mange oplevelser fra de første XPENG-dage.

Søndag tog turen en lidt anden retning. Vi besøgte både Baiyun Leather City og New Asia International Electronic & Digital City – to steder hvor Guangzhou virkelig viser sin rolle som handelsknudepunkt. Det er en vild blanding af alt fra lædervarer og bagage til elektronik, komponenter og alt derimellem. Der er noget både kaotisk og dybt fascinerende ved at gå gennem områder, hvor tusindvis af små butikker og grossister ligger side om side.

Søndag aften rundede vi weekenden af med en pragtfuld middag på Beiyuan Cuisine sammen med Maggie fra XPENG Sverige og Joachim fra XPENG Danmark. En uformel og hyggelig afslutning, hvor vi delte indtryk, sjove observationer og forventninger til de kommende møder. Det gjorde også noget godt at samle trådene på tværs af landene – især fordi vi alle står midt i samme rejse som internationale XPENG-ejere.

Mandag

Møde med App-teamet

Mandag morgen begyndte med et besøg hos App-teamet, som har ansvaret for både den kinesiske og den internationale version af XPENG-appen – samt virksomhedens websites. Vi fik en kort rundvisning i afdelingen, og det var tydeligt, at appen internt betragtes som en central del af hele XPENG-oplevelsen. Sam fra XPENG Danmark deltog også og bidrog med perspektiver på den europæiske brugeroplevelse.

Appen er organisatorisk opdelt i to hovedområder:

1. Kommunikation og services – XPENG-kontoen, events, artikler, support, webshop og alle de funktioner, der ikke direkte styrer køretøjet.
2. Car Control – den del af appen, hvor man interagerer direkte med bilen.

Dette første møde handlede om den første kategori.

Teamet viste os en række funktioner, der findes i den kinesiske udgave af appen, men endnu ikke i den internationale. Det omfattede blandt andet webshoppen med tilbehør og lifestyle-produkter, et point-system hvor man optjener point, når man kører, og et detaljeret statistikmodul, der viser brugen af XNGP og andre assistentsystemer.

De demonstrerede også deres gamification-element med ranglister baseret på, hvor meget man bruger de avancerede kørefunktioner, samt et integreret socialt feed, hvor XPENG-ejere kan dele billeder og oplevelser fra deres hverdag. Samspillet mellem guides, artikler og brugerindhold mindede til dels om det, vi normalt ser i Facebook-grupperne og på xpeng.guru – bare integreret direkte i appen.

Under mødet nævnte vi, at vi gerne ville tale med den ansvarlige for appens Car Control-funktioner, som vi gennem længere tid har haft dialog med i forbindelse med betatest af den internationale software. Hun deltog ikke i den første session, men teamet arrangerede hurtigt et separat møde senere på dagen, efter OTA-mødet. Det gav mulighed for at dykke mere målrettet ned i de funktioner, der har størst betydning i den daglige brug.

Vi afsluttede mødet med at spise frokost sammen med App-teamet, hvilket gav lidt ekstra tid til at samle op på spørgsmål og tale mere uformelt om brugernes oplevelser og forventninger. Herefter var det tid til næste punkt på dagsordenen: mødet med OTA-teamet.

Møde med OTA-teamet

Efter frokosten med App-teamet fortsatte dagen med et møde, vi længe havde set frem til: dialogen med OTA-teamet. Det er et af de teams, vi som betatestere har haft mest kontakt med, og derfor var forventningerne høje. Inden turen havde jeg bedt om en mere detaljeret gennemgang af deres strategi for softwareudrulninger – både for at forstå deres struktur bedre og for at kunne give nogle af de forslag videre, der har samlet sig over tid.

OTA-teamet arbejder med et område, der normalt kører i baggrunden, men som har enorm betydning for, hvordan bilen opleves i hverdagen. Det er dem, der styrer pipeline, versionsstyring, certificering og timingen for internationale releases.

En væsentlig del af mødet handlede om, at XPENG i dag udgiver samlede opdateringer, hvor Smart Cabin-forbedringer og ADAS-opdateringer ligger i samme pakke. Jeg forklarede, at det kan give udfordringer internationalt, fordi man ind imellem ender i situationer, hvor det ene system fungerer fint, mens det andet har brug for hurtige rettelser – og at det hele bliver forsinket, fordi pakken frigives samlet.

Mit forslag var, at de undersøger muligheden for at adskille Smart Cabin og ADAS i to selvstændige opdateringsspor, så forbedringer kan udgives uafhængigt af hinanden.

Vi talte også om hotfixes, som XPENG i dag kun bruger sjældent. Jeg foreslog, at målrettede hotfixes kunne aflaste de store versioner og løse afgrænsede problemer hurtigere – især når fejl rammer mange brugere, men er enkle at rette.

En anden pointe handlede om timingen af betatestforløbene. Vi oplever ofte, at tiden mellem adgang til en betaversion og dens planlagte udgivelse er meget kort. Det betyder, at feedback og fejlmeldinger ikke når at blive implementeret i den version, vi tester – selv når teamet gerne vil rette dem. I stedet skubbes rettelserne videre til en senere version. OTA-teamet anerkendte udfordringen og fortalte, at de vil se på, om de kan lægge mere tid ind i deres releaseplaner, så feedback fra betatestere kan bruges mere effektivt.

Det blev et møde, hvor man tydeligt kunne mærke, at dialogen havde værdi for begge sider. OTA-teamet var åbne og ærlige omkring udfordringerne, og det stod klart, at input fra internationale brugere faktisk gør en forskel, når de planlægger deres fremtidige processer.

Efter OTA-mødet ventede næste punkt på programmet: den mere tekniske session med Car Control-teamet.

Møde med Car Control App-teamet

Efter OTA-mødet fortsatte dagen med en session, vi havde set særligt frem til: mødet med Car Control-teamet. Det er den del af appen, hvor vi som brugere mærker mest i hverdagen – og også det område, hvor vi som betatestere har givet mest feedback gennem tiden. I Danmark kender vi menuen som “Min XPENG”, og netop derfor var det værdifuldt at mødes ansigt til ansigt med vores kontaktperson, når vi nu befandt os i samme bygning.

Mødet begyndte med en kort introduktion og en uformel snak, hvor vi endelig fik mulighed for at hilse ordentligt på hinanden efter mange måneders online dialog. Derefter gik vi videre til nogle af de konkrete udfordringer, vi ofte støder på som betatestere – især omkring procedurerne for feedback. Når en betaversion skifter til en ny iteration, ændrer workflows og rapporteringsmetoder sig tit, og det skaber unødigt ekstraarbejde. Vi drøftede muligheden for en mere strømlinet proces, hvor feedback kan flyde mere direkte og uden gentagelser på tværs af versioner.

En anden central del af samtalen handlede om oversættelserne i appen. Mange af de danske tekster bærer præg af at være maskinoversatte, hvilket til tider fører til fejl eller formuleringer, der ikke passer naturligt ind i sproget. Vi foreslog derfor, at de åbner for en mere direkte samarbejdsform omkring oversættelser – enten via bedre værktøjer eller ved at inddrage brugere, der kender sproget og konteksten. Teamet tog inputtet positivt imod og viste tydelig interesse i at finde løsninger, der både forbedrer kvaliteten og letter korrektionsarbejdet fremover.

Samtalen havde en god og konstruktiv energi, og det var tydeligt, at Car Control-teamet sætter pris på dialogen med betatestere, netop fordi dette område er tæt knyttet til den helt konkrete brugeroplevelse i dagligdagen.

Som ved flere af de andre møder nåede vi ikke hele vejen rundt, og vi aftalte derfor, at dialogen fortsætter online, hvor vi i ro og mag kan følge op på de mere detaljerede punkter.

Møde med produkt-teamet

Næste punkt på programmet var et mere uformelt møde med produktcheferne for G9 og X9. Inden turen var jeg blevet kontaktet af XPENGs overordnede Product Manager for hele modelporteføljen – en person jeg tidligere har mødt i Danmark. Han ville gerne benytte lejligheden til at tale med os om nogle af de kommende modeller. Desværre var han blevet syg på selve dagen, men mødet blev gennemført med de to ansvarlige for henholdsvis G9 og X9.

Det viste sig at være et rigtig hyggeligt og afslappet møde, afholdt i et af udstillingsområderne i XPENGs Flagship Store. Produktcheferne var meget nysgerrige efter vores input til både de nuværende modeller og de kommende iterationer. Sjovt nok var G9-chefen en person, jeg havde mødt allerede ved mit første besøg hos XPENG i sommeren 2024 – så det blev både et lille gensyn og en mulighed for at styrke relationen til produktteamet.

Vi kunne naturligvis ikke lade være med at prøve at lokke lidt mere konkrete detaljer ud om den kommende “G9 2026”, en model hvor der indtil videre kun findes få spionfotos og meget sparsomme oplysninger. Produktcheferne var åbne omkring de generelle designretninger og prioriteringer, men vi fik ikke lov at se billeder endnu. Det var tydeligt, at projektet stadig befinder sig i et fortroligt stadie, hvor informationerne holdes tæt.

Samtalen gled derefter over i X9-modellen. Her fornemmede vi, at XPENG er fuldt ud klar over, at bilen vil få en anderledes modtagelse i Europa end i Kina. Dens størrelse og pris gør den til en mere nichepræget model, og vi gav ærligt udtryk for, at X9 nok vil tiltrække en mindre, men meget specifik målgruppe i Europa. Produktcheferne tog inputtet til sig og gjorde det klart, at beslutningen om en europæisk lancering endnu ikke ligger fast.

Midt i snakken fik jeg også præsenteret et af mine egne ønsker: en premium elbil i Golf- eller T-Cross-størrelse. Efter min mening mangler der en mindre, men velbygget elbil i høj kvalitet – noget der kan tilbyde samme oplevelse som vores G9, bare i et mere kompakt format. Mange af de mindre elbiler, der findes i dag, føles enten billige i materialerne eller mangler karakter. Produktcheferne lyttede interesseret – om idéen spirer videre, må tiden vise, men det var rart at plante frøet direkte hos dem, der former fremtidens modelprogram.

Alt i alt var det et møde, der gav et godt indblik i tankerne bag XPENGs produktstrategi – og samtidig en sjælden mulighed for at give input, der potentielt kan påvirke modeller, vi først kommer til at høre om om flere år.

Afslutning på mandagen

Efter mødet med produktcheferne havde vi lidt tid til os selv, og vi valgte endnu en gang at besøge XPENG AI Mobility Experience Center for at få de sidste indtryk med hjem. Denne gang gik vi rundt helt på egen hånd, uden tidsplan eller guide, og det gav en anden ro til at mærke stedet og lægge mærke til de små detaljer, man let overser, når man er der som del af et officielt program.

Inde i udstillingen stødte vi tilfældigt på Joachim fra XPENG Danmark, som sammen med nogle af sine kinesiske kolleger var i gang med at filme indhold til sociale medier om den nye IRON-robot. Det var sjovt at se dem arbejde med at ramme de rigtige vinkler og stemninger – næsten en lille behind-the-scenes-oplevelse i sig selv.

Derefter gik vi sammen med Joachim over til Airdge-udstillingen, som han endnu ikke havde set. Det blev alligevel til en lang dag på XPENGs hovedkontor, og klokken var godt over 20:00, før vi var tilbage på hotellet. Resten af aftenen gik med at slappe af og lade dagens mange indtryk falde på plads.

Tirsdag

Tirsdag var den eneste dag uden officielle møder på programmet, men alligevel en af de dage, der endte med at få stor betydning. Efter nogle intense dage hos XPENG gav det plads til både praktiske gøremål og en lille mission, jeg havde håbet at kunne gennemføre.

Inden afrejsen havde jeg fået et godt råd: tag små gaver med til de personer, vi skulle møde. Det viste sig at være en rigtig fin idé. Ved hvert møde havde jeg kunnet give en lille gavepose med danske småkager og Nørregade-bolscher – en uhøjtidelig gestus, der samtidig gav et strejf af hjemlighed og taknemmelighed.

Jeg havde dog også taget et par lidt finere gaver med hjemmefra. De var tænkt som en personlig tak til Madam Wang, som var den højest rangerende XPENG-repræsentant, vi mødte under de officielle dage. Jeg havde bevidst undladt at give gaverne dér, fordi det ville føles forkert at gøre det foran de andre deltagere. I stedet håbede jeg, at der ville opstå en naturlig mulighed senere – men det viste sig at være sværere end forventet.

Her kom vores XPENG-kontakt heldigvis til undsætning. Hun formåede at arrangere et kort møde med Alex Tang, som også havde deltaget i executive-mødet, og som i kraft af sin rolle som ansvarlig for de internationale markeder er en af de mest centrale personer i XPENGs globale strategi. Jeg havde taget ekstra gaver med, så jeg både kunne give én direkte til ham – og én han kunne give videre til Madam Wang. Senere samme aften modtog jeg en besked fra vores kontakt om, at gaven var afleveret, og at Madam Wang sendte en hilsen og tak retur. Det var rart at vide, at gestussen var nået frem.

Efter mødet brugte vi lidt tid i XPENGs Flagship Store, hvor vi gik rundt og så modellerne igen. Det var rart at opleve bilerne uden tidspres og med de mange indtryk fra de foregående dage i baghovedet. Man ser bilerne anderledes, når man kender teamet bag – og når man har mærket, hvor meget arbejde der ligger i både software, hardware og services.

Senere på aftenen mødtes vi med flere af medarbejderne fra XPENG Danmark, som vi tog ud at shoppe med i Beijing Road Pedestrian Street. Området minder lidt om Strøget i København – masser af butikker, lys, stemning og liv. Det blev den sidste oplevelse i Guangzhou, før vi næste dag skulle pakke sammen, tjekke ud og vende hjem mod Danmark.

XPENG som arbejdsplads – et kig bag kulisserne

Frokosten blev flere af dagene spist i XPENGs store kantineområde, som i praksis minder mere om en food court end en traditionel kantine. Der var omkring 200 forskellige madboder og buffeter, primært med traditionelle kinesiske retter, men også internationale muligheder som Subway og KFC. Kantinen er åben flere gange om dagen, så medarbejderne både kan spise frokost og aftensmad der, og maden er inkluderet som en del af ansættelsen. I weekenden kan medarbejderne invitere deres familier til at spise gratis, hvilket understøtter den fællesskabsfølelse XPENG tydeligvis ønsker at skabe.

XPENG går bevidst efter en “campus vibe”, og det mærkes overalt. Store åbne fællesområder, brede gennemgange og masser af aktivitet skaber et levende miljø, hvor arbejde og socialt liv flyder sammen. Det hele virker nyt og moderne – både arkitekturen, interiøret og de mange små zoner, hvor man kan sætte sig, holde møder eller arbejde i ro. Området, som består af flere bygninger, omtaler XPENG selv som XPENG Technology Park.

I kontorområderne sad folk efter danske standarder ret tæt, ofte på lange rækker af skriveborde. Det er nok ikke en indretning, mange danskere ville vælge, men her virkede det helt naturligt. Mange havde gjort deres plads personlig med figurer, planter og små souvenirs, så selv om bordene stod tæt, havde hver medarbejder alligevel deres eget “hjørne”. Til gengæld var der et væld af mødelokaler i alle størrelser, og de blev flittigt brugt, når der skulle arbejdes i mindre grupper.

Der var adgangskontrol ved alle indgange, elevatorer og rulletrapper – en naturlig del af at drive en stor campus med tusindvis af ansatte. Medarbejderne kunne bevæge sig frit rundt i det meste af huset, mens enkelte områder – blandt andet Executive-området – var mere begrænsede.

Noget af det, der især skilte sig ud, var arbejdsrytmen. De fleste mødte ind omkring klokken ni og arbejdede til ud på aftenen, ofte til 19 eller 20. Til gengæld havde de en frokostpause på omkring halvanden time, hvor mange tog sig tid til at slappe af. Det var helt almindeligt at se folk tage en powernap enten i kantinen eller ved deres plads. Det virkede naturligt for dem og passede fint ind i arbejdsdagen.

Selve hovedkontoret huser omkring 3.000 medarbejdere, men bygningerne er dimensioneret til op mod 10.000, så der er tydelig plads til vækst. I XPENG AI Mobility Experience Center kunne vi også se, at XPENG som helhed har omkring 28.000 ansatte på tværs af alle afdelinger og lokationer.

Selvom vi kun nåede at se en lille del af den daglige drift, gav besøget et klart indtryk af XPENG som arbejdsplads: ungt, energisk og moderne, med en arbejdsrytme og indretning der adskiller sig fra det, vi kender hjemmefra, men som matcher virksomhedens kultur og tempo.

Guangzhou – moderne, effektiv og anderledes end forventet

Inden turen havde jeg ikke et klart billede af, hvordan Guangzhou ville være, men jeg forventede nok noget, der føltes mere “klassisk kinesisk”. Sådan oplevede jeg det ikke. Guangzhou fremstår i høj grad som en moderne og international storby, hvor meget af arkitekturen lige så godt kunne være hentet i Singapore eller Seoul. Hvor bymiljøer i Cambodja og Vietnam stadig bærer tydelige historiske træk, er store dele af Guangzhou præget af rene linjer, glasfacader og nybyggeri i en skala, der først for alvor går op for én, når man står midt i det.

Udviklingen er sket ekstremt hurtigt. Ser man billeder af byen fra 15–20 år siden, ligner det næsten et andet sted. Hele distrikter, der dengang bestod af byggepladser eller lav bebyggelse, står i dag som fuldendte skylines. Det siger noget om tempoet i både byen og landet som helhed.

Noget af det mest markante er trafikken. Den er tæt, konstant og til tider helt uoverskuelig – men alligevel fungerer den forbavsende gnidningsfrit. Det føles som at se vand løbe: åbner der sig et hul, bliver det udnyttet. Biler og scootere glider intuitivt uden om hinanden, og selv når der dytter, er det uden aggression. Det er mere en form for løbende kommunikation end irritation. Man fornemmer hurtigt, at trafikken fungerer efter helt andre uskrevne regler end i Europa – og alligevel virker det.

Transport som besøgende var også overraskende nemt. Didi, som svarer til Uber, fungerede upåklageligt. Vi valgte ofte kategorierne “Premium” og “Premium XL”, hvor man bliver hentet i store, moderne elbiler med god plads, god aircondition og en service, der ligger langt over prisniveauet. En tur på 15–20 minutter kostede omkring 30–40 kr., og selv turen til lufthavnen på knap en time lå omkring 200 kr.

Noget andet, man bemærker, er hvor rent og stille byen er. Stort set alle scootere og småkøretøjer er elektriske, og en stor del af bilerne er det samme. Det giver et overraskende lavt støjniveau – især i forhold til byens størrelse. Vi så heller ingen graffiti, affald i gaderne eller tegn på forfald. Byen fremstår velholdt og organiseret, men uden at føles kunstig eller steril.

Guangzhou føltes også meget tryg at færdes i. Selvom mange ikke taler engelsk, bliver sprogforskellene hurtigt løst med oversætter-apps, som alle bruger uden tøven. Man mærker, at teknologien er en integreret del af hverdagen, og at byen er indrettet til, at ting skal fungere hurtigt og effektivt.

En rejse der bliver hos mig

Når jeg ser tilbage på hele turen, står det mere og mere klart, hvor stor en oplevelse det egentlig har været. Ikke kun på grund af møderne, teknologien eller indbliktene bag kulisserne hos XPENG, men i helheden: menneskerne vi mødte, byen vi lærte at kende, og alle de små øjeblikke mellem linjerne.

Uanset hvad fremtiden bringer for Super XPENGer-programmet og XPENGs ambitioner på de internationale markeder, er jeg oprigtigt taknemmelig for at have fået denne mulighed. Det er langt fra alle, der får lov at komme så tæt på udviklingen af de produkter, de selv bruger til daglig – og det er bestemt ikke noget, jeg tager for givet.

Det er tankevækkende, hvordan ting nogle gange tager en drejning, man aldrig havde forestillet sig. Da jeg købte en XPENG – som jo i bund og grund “bare” skulle være en bil – havde jeg ingen idé om, hvor det ville føre mig hen. Jeg havde ikke forestillet mig, at jeg et år senere skulle stå på hovedkontoret i Guangzhou, tale direkte med udviklere og ledere, eller bruge så mange timer på frivilligt betatester-arbejde. Men når interessen vokser, og man kan mærke, at man faktisk kan bidrage med noget, udvikler det sig hurtigt til mere end bare et produktkøb.

Det har også taget mig nogle dage at få skrevet denne rejsebeskrivelse. Jeg havde egentlig troet, at jeg ville kunne dokumentere turen løbende – måske skrive lidt hver aften eller opdatere undervejs. Men virkeligheden var, at der slet ikke var overskud til det. Indtrykkene stod i kø, møderne var tætte, og hjernen kørte på højtryk fra morgen til aften. Det var en form for positivt mentalt overload, hvor man bare absorberer alt, mens man er i det, og først bagefter får plads til at sætte ord på.

På en måde føles det også rigtigt, at beskrivelserne først kommer nu, hvor tingene har fået lov at bundfælde sig. Turen var intens, fyldt med indhold og noget helt særligt – og måske kræver den slags netop, at man lige trækker vejret, før man kan formulere det hele.

Turen har givet mig et indblik, som jeg vil sætte pris på i lang tid fremover. Ikke fordi jeg nu kender alle hemmelighederne – langt fra – men fordi jeg har mærket energien, ambitionerne og menneskene bag. Det gør både bilen og samarbejdet mere levende, og det er en oplevelse, jeg er glad for at kunne tage med hjem.

Og jeg håber, at det ikke bliver sidste gang. Måske vender jeg tilbage som Super XPENGer – eller måske som turist sammen med familien, så de også kan få lov at opleve byen. Det må tiden vise.